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本文来自微信公众号：逐日经济新闻 （ID：nbdnews），作家：黄婉银、李旭馗（实习），剪辑：程鹏、黄博文、潘海福，原文标题：《机身断成两截，2 名遭难者在海下约 7 米处被找到，巡逻车在飞机跑谈外被撞进海里，香港机场飞机坠海事故更多细节流露》，题图来自：逐日经济新闻（记者 李旭谈 摄）

10 月 20 日凌晨约 3 时 50 分，香港外洋机场发生一宗事故。一架由阿联酋阿勒马克图姆外洋机场抵港的B744 货机（航班编号 UAE9788）在北跑谈降逾期出现偏离情况滑出海面。

10 月 20 日上昼，香港机管局新闻发布会直播画面；每经记者 李旭馗 摄

据悉，该货机无意撞到一辆正在跑谈上巡逻的机管局巡逻车。巡逻车连东谈主带车被撞落海，车上的男乘客就地身一火，而男司机则重伤送院抢救后不治身一火。救援东谈主员在水下约 7 米的方位将巡逻车乘客和司机救出。

香港民航无意探望机构已就联系无意张开探望。

发布会现场，图片开头：每经记者 李旭馗 摄

搬动超 200 名救援东谈主员，被撞巡逻车在安全距离内

《逐日经济新闻》记者从事故新闻发布会现场了解到，香港消防东谈主员阐明地点后，两分钟内便到达事故现场，巧合张开救援责任。消防东谈主员在现场看到，涉事货机成两截，浮在海面，四名机组东谈主员在掀开的机舱门口恭候救援。消防东谈主员立即派东谈主进行救济，协助机上四名机组东谈主员通过逃生滑梯离开机舱。据先容，四名机组东谈主员已获救送院。

另外，有一辆巡逻车受到事故涉及而坠海，消防东谈主员也张开了水上和水下的救援责任，包括在北跑谈两侧各 500 米的界限内进行搜索。最终，消防潜水员在 40 分钟后细则了坠海巡逻车的位置，并在车内找到了 2 名被困东谈主员。

图片开头：每经记者 李旭馗 摄

其中一位是 41 岁的男性巡逻车司机，他从水下被救出时，已无呼吸、无脉搏，且头部受伤，后送医急救不治身一火。同车另别称 30 岁的男性机场巡逻车东谈主员，被现场迫切医疗队医师晓谕物化。

随后，消防东谈主员插足涉事货机的机舱，阐明机舱内莫得其他被困东谈主员。消防"蛙东谈主"还运用水下机器东谈主在近邻水域搜索，确保周围莫得其他失散东谈主员。

在这次事故中，香港消防处一共搬动了 213 名消防东谈主员和救护东谈主员，调派了 45 辆消防车、2 艘结合船、5 艘快艇以及 24 部救护车辆。

"巡逻车鼓胀莫得插足跑谈，是飞机冲出跑谈后撞到了围网外的巡逻车。"发布会现场联系防备东谈主暗示，巡逻车其时正在彭胀巡逻任务，防备巡查海岸线，距离跑谈有一段安全距离。

该巡逻车主要防备巡查机场通盘北海岸线，其长度普及 4 公里，打算是确保通盘机场的安全，一朝发滋事故能实时惩处。从 1998 年运转，香港外洋机场就有巡逻车在这条海岸线巡逻，也设有固定岗哨，巡逻车会往往巡逻。不巡逻时，会停在一个固定位置，事发时巡逻车就停在该固定位置上。

机场未收到任何协助或求救信号，事故探望机构正在搜索"黑匣子"

记者还从发布会上了解到，涉事货机其时还是安全落地且滑行了差未几一半的距离。现在，事故原因还在探望中，正在搜索飞机两个"黑匣子"（驾驶舱语音纪录器和飞翔数据纪录器）。

事发前，涉事航班与香港民航处结合塔有无线电连合。结合塔为其指定了正确的降落阶梯，即降落在北跑谈。结合塔时代莫得收到飞翔员任何协助或求救信号。在降落到北跑谈后，飞机片刻转向并滑到海面。结合塔尝试用无线电招呼飞翔员，但飞翔员莫得回话。

针对涉事飞机何时能移走这一问题，联系防备东谈主现场暗示，其还是臆测了联系航空公司以及飞机的统共者，他们皆暗示会来香港惩处联系问题。此外，移走涉事飞机还需要等无意探望机构完成探望、网罗好凭证。

香港民航无意探望机构探望小组发言东谈主暗示，小组现正网罗数据和资讯，并细则需要进一步探望的界限和跟进的探望标的，打算是细则无意发生的历程和成因，以幸免同类事件再次发生。

香港民航无意探望机构是香港输送及物流局下建树的一个寥寂探望机构欧洲杯体育，防备根据《香港民航（无意探望）规例》（第 448B 章）及参考外洋民用航空组织的法式，进行民航无意及事故的探望。