2010年9月7日拂晓，俄罗斯的乌达奇尼波利亚尼机场，一架从属于俄罗斯阿尔罗萨航空公司的图波列夫TU-154M型客机正在恭候升起许可。这架飞机民航注册编号RA-85684，出产序列号为90A-851，1990年10月31日从古比雪夫的萨马拉飞机制造厂（原古比雪夫第18工场）出厂并首飞，以CCCP-85684的编号加入苏联民航入伍，苏联解体后被俄罗斯收受，注册编号改为RA-85684，1993年1月1日加入赤塔航空公司运营，1998年10月21日被租给萨亚尼航空公司运营，但只是19天后就被俄罗斯空中快车公司买下，1999年5月28日被租给阿尔罗萨航空公司运营。

上三图：RA-85684号TU-154M型客机

这架飞机本日执飞的是从乌达奇尼波利亚尼至的莫斯科谢列梅捷沃的LO534航班。机上一共有4名机构成员、5名乘务组空乘和72名乘客。

当班机长为时年41岁、年资9年、领有8500小时飞翔教唆的叶甫根尼·诺沃肖洛夫，副驾驶为时年43岁、年资9年、领有10000小时且有机长禀赋的安德烈·拉马诺夫；空中机械师是时年55岁的谢尔盖·塔拉耶夫；领航员为时年39岁的拉菲克·卡里莫夫。

阿尔罗萨航空514航班的机构成员（拍摄于迫降成功后）

当地时分6时驾御，LO534航班成功升起，成功飞翔了约一个小时后，在当地时分6时59分飞翔在乌辛斯克上空10000英尺的空域，飞机处在自动驾驶景色，机组在驾驶舱里清静地聊着家常，就在这时，机舱内响起了警报声，是电路故障警报。机组拆伙聊天排查故障，但一时半会儿无法说明故障来自哪条电路，他们并莫得刚烈到其实是某块电板出现了问题。

飞翔中的RA-85684号客机（从客舱向外看）

不久之后，飞机上的开采开动不绝出现进度不一的短路问题，方正机组猝不及防、一筹莫展的时候，飞机上的电气系统第一个晓谕“歇工”，完全失灵。这很要命，因为电气系统的停摆导致电动燃油泵住手了使命，机翼油箱内的航空燃油将无法为引擎供给燃料，这就意味着当今唯有中部油箱内的3300公斤燃油可用，这点油量可到不了莫斯科，最多只够让飞机再飞30分钟，此时是当地时分7时30分。

福不重至、纵虎归山，在接下来的时分里，飞机前部的驾驶神态也接踵失灵，无法提供相应的数据；不久，领航员卡里莫夫讲演：导航开采完全失灵；话音刚落，自动驾驶仪也晓谕“不干了”，机长诺沃肖洛夫被动接过飞机的操控权，手动操控飞机。可很快，更坏的音尘传来：电动配平系统无法使用，通讯系统也透顶歇菜了——

为了让飞机能保握平飞，教唆丰富的机长顺遂拿过一瓶矿泉水摆在操作台板上，以瓶中水液平面的变化来感知飞机的飞翔姿态，同期让乘务组立时组织所有乘客坐到飞机前部来，尽量督察前后均衡（TU-154型客机因为所有三台发动机齐有计划在后部，因此自然的要点就靠后）。临了他一边驾机下落高度，一边号令其他机构成员齐睁大眼睛寻找不错迫降的地点。

本厂长绘图的RA-85684号客机双面侧视图

……

当地时分7时45分，领航员卡里莫夫忻悦地指着前列出现的一条跑说念！是机场！在航图上看，最有可能的应该是还是覆没七年的伊日马机场。

诺沃肖洛夫机长知说念伊日马机场，这里原来是个微型军用机场，唯有一条1300米长的跑说念，对TU-154这么的“大家伙”来说着实是有点短，机场还是关闭得太久，跑说念四周长满了粘稠的针叶林，而况此次降落莫得通讯和导航的支柱，同期飞机自己因为电气系统的停摆导致襟翼系统和配平机构齐无法使用，迫降难度可思而知。关联词此时机组还是别无选拔，飞机还是不成再赓续飞下去了，就选拔在这里迫降。

收货于精良的能见度，机组很松驰地定位到了机场并成就了进近道路，但因为机场周围的针叶林长得还是很高，机组的头两次迫降尝试均告失败。第三次进近时机组作死马医，在飞机接地前13秒的时候提前在空中通达引擎的反推安设来个“空中刹车”，飞机终于以162节的空速成功接地，此时的时分是当地时分7时55分。

在滑跑历程中，飞机的驾御两翼的翼尖不断撞击到跑说念两侧的针叶林木，不断有碎屑从翼尖上被树木撞落下来，幸而这些针叶林木的树干齐相比细，就算撞上了飞机也对飞机的结构造不成多大的要挟，否则飞机早就解体了——

在三组起落架一齐接地后，机组第一时分使用最大手动刹车并通达延缓板实施延缓。由于接地速渡过大外加跑说念长度不及，飞机在冲出跑说念绝顶，又赓续冲了160米，终于停在林子里。此时，三组起落架的一齐轮胎还是一齐爆胎，但多亏TU-154客机过硬的起降性能和深广的郊外机场允洽智力，飞机的主体结构真是齐全无损，机上的81东说念主也一齐安心无恙。飞机停稳后，客舱内响起了一派清翠地“乌拉”——

迫降成功的阿尔罗萨514航班

深深堕入土壤中的左翼主起落架

迫降后飞机死后留住的陈迹

方正乘客们欣忭的时候，诺沃肖洛夫机长通过播送告诉大家：很对不起打搅了女士们先生们的瞻仰，但咱们得尽快离开飞机。随后乘务组们放下了前部舱门的充气滑梯，飞机上的所有东说念主在1分钟内顺次猬缩飞机。

在猬缩飞机并恭候当地政府的解救这段时分里，乘客们依旧保握了极高的瞻仰，字据俄罗斯东说念主的传统消遣，他们津津隽永地深远周围的针叶林中采蘑菇，险些把飞机周围方圆百米内的蘑菇完全采光。然后才余味无穷地乘上伊日马场合政府派来的民众汽车，由于伊日马区只是是个唯有不到两万东说念主的小场合，莫得那么多的货仓客房安置这些东说念主，是以乘客们齐被安置在当地的一座体育馆中。随后，一架米-8直升机分四批将这些乘客送往乌赫塔机场（有2名乘客改乘火车赶赴莫斯科），由另一架阿尔罗萨航空公司的TU-154M客机送往莫斯科。

米-8直升机

这里还必须提到一个东说念主——伊日马机场应用谢尔盖·索特尼科夫，2003年伊日马机场关闭时，这位敬业的老东说念主依然坚握每天拿着扫帚清扫跑说念，拿着铲子算帐长到跑说念区域的树木，正因为老爷子七年如一日的呵护，覆没的伊日马机场跑说念历久莫得被周围的针叶林所障翳，为阿尔罗萨514航班的成功迫降创造了条目。

伊日马机场应用谢尔盖·索特尼科夫

谢尔盖·索特尼科夫

2010年9月14日，阿尔罗萨航空514航班伊日马迫降事故的初步打听讲演出炉，由于飞机的一块电板因为自过热而形成热失控，继而在较短时分里影响了飞机的所有这个词电气系统、导航系统和无线电系统。

在经过约半年的训练并拆除了一切不错拆除的部件（比如拆除了一齐的座椅）以减重并更换了两台发动机后，RA-85684号客机在伊日马机场仅用800米的跑说念就成功升起并直飞乌赫塔机场，在乌赫塔加油的必要的查验后飞往萨马拉进行原厂大修，维修使命于2011年6月完成并飞回莫斯科谢列梅捷沃机场。至此，透顶罢休了这趟别传的旅程。维修罢休后，这架飞机被定名为“IZHMA（伊日马）”，以牵挂此次别传履历。

为了犒赏阿尔罗萨航空514航班机组在此次迫降中进展出来的极大本事和勇气，俄罗斯联邦总统梅德韦杰夫签署号令，授予阿尔罗萨航空514航班机长叶甫根尼·诺沃肖洛夫和副驾驶安德烈·拉马诺夫俄罗斯联邦勇士名称和金星勋章；其余的机组和乘务构成员齐被授予勇气勋章。伊日马机场应用谢尔盖·索特尼科夫因为他的敬业举止，被时任俄罗斯总理的普京授予俄罗斯联邦工作勇士勋章。

俄罗斯勇士金星勋章（左）和工作勇士勋章

勇气勋章

RA-85684“伊日马”号客机赓续在阿尔罗萨航空公司运营至2018年9月适航证到期，9月29日，该机现实了临了一次交易飞翔后从米尔尼机场飞往新西伯利亚的托尔马切沃机场，成为当地的托尔马切沃航空历史博物馆的藏品，执飞临了一次飞翔的机长是安德烈·拉马诺夫，八年前迫降伊日马时的副驾驶。

RA-85684“伊日马”号客机模子开yun体育网